Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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Skoda 440 et 445, voiture routière de 1955
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La Skoda 440 et 445, cette ancienne voiture fut construite de 1955 à 1959, la Skoda 440 berline deux portes et cabriolet de 1955 mesure 1.6 mètres de large, 4.07 mètres de long, et a un empattement de 2.4 mètres.
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La Škoda 440 est une berline moyenne lancée en 1955 par le constructeur automobile tchécoslovaque Škoda Auto. Déclinée en deux carrosseries (berline deux portes et cabriolet 2+2), la 440 a été produite jusqu’en 1959.
Au début des années 1950, la gamme Škoda est uniquement composée de la berline et du break 1200, qui viennent de remplacer la vieillissante 1102, elle-même largement issue de la Popular d’avant-guerre. Bien que ce terme soit banni dans les Républiques populaires du bloc de l’Est, il apparaît clairement que les automobiles de Mlada Boleslav se sont embourgeoisées : plus imposantes, plus confortables, mieux équipées…mais aussi plus lourdes, et surtout plus chères.
A l’heure où l’Europe de l’Ouest accède massivement à l’automobile grâce à des constructeurs comme Renault (4CV), Volkswagen (Coccinelle), Fiat (500 Topolino) ou encore Citroën (2CV), la voiture reste le privilège des cadres du Parti Communiste dans les pays du camp soviétique. La Tchécoslovaquie ne fait pas exception, et Škoda se penche dès 1953 sur un projet de voiture réellement « populaire » : le programme « Spartak » est né.
Le 19 décembre 1953, l’usine présente aux autorités son premier prototype. Finies les lignes molles de la 1200, place à une carrosserie moderne, parfaitement dans l’air du temps. Mais sous le capot, on retrouve encore l’antique moteur 1 089 cm3 de 32 ch issu de la 1102, tout comme la boîte de vitesses et le châssis-poutre
Il faudra attendre le Salon de Bruxelles en janvier 1955 pour voir réapparaître la voiture, mais cette fois sous le nom d’Orlik. À l’automne 1955, la nouvelle Škoda est enfin commercialisée. Mais elle répond désormais au nom de « 440 », pour 4 cylindres et 40 ch. Néanmoins, les tchécoslovaques la désigneront pendant longtemps sous son nom originel de Spartak.
À l’origine, la 440 se présente comme une berline deux portes au style moderne, rappelant un peu la Simca Aronde. Ses ailes marquées et sa calandre « à moustaches » un brin surchargée ne manquent pas de personnalité, et la 440 donne un sacré coup de vieux à la 1201, pourtant sortie la même année, qui vient de remplacer la 1200.
La gamme s’élargit en 1957, avec l’apparition de la 445, équipée d’un moteur de 1 221 cm3 issu de la 1200, puis d’un joli cabriolet 2+2, la 450, qui se distingue par sa calandre grillagée et son carburateur double-corps lui permettant d’atteindre une puissance de 50 ch.
Dans son numéro 142 de février 1958, le magazine français « L’Automobile » présente à ses lecteurs un essai de la 440, réalisé par Claude Vogel. Celui-ci semble satisfait de la berline tchèque, qu’il qualifie de « rustique, sobre et endurante ». Conçue pour résister aux mauvaises routes d’Europe de l’est, la Škoda traverse sans encombre les sous-bois, passe à travers champs et emprunte sans broncher les chemins forestiers. Claude Vogel la considère comme « une sorte d’animal domestique qui accomplit sa tâche sans jamais renâcler », et évoque au final une « voiture sympathique ». Quant aux performances, les mesures effectuées sur l’autodrome de Montlhéry signalent une vitesse de pointe de 122 km/h et un 0 à 80 km/h effectué en 17 secondes.
Réservée en priorité à l’exportation et produite à des cadences relativement peu élevées, la 440 reste de plus financièrement hors de portée pour le citoyen tchécoslovaque, contrairement à ce qui avait été promis lors du lancement.
En 1959, Škoda dévoile l’Octavia à l’occasion du Salon de Genève. Peu différente à l’extérieur, la nouvelle voiture adopte désormais des solutions techniques plus modernes. Au total, Škoda aura produit 75 417 exemplaires de la 440, 9375 de la 445, et seulement 1010 de la 450, désormais remplacée par la Felicia.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Skoda ", République Tchèque 1924 - ....
SKODA est la marque sous laquelle furent commercialisées, à partir de 1925, les voitures automobiles fabriquées par l'un des plus gros complexes industriels tchécoslovaques, spécialisé également dans la production de véhicules lourds et d'armes.
Les premières voitures Skoda n'étaient autres que les derniers modèles fabriqués par la maison Laurin & Klement, ancienne firme tchèque fondée en 1894, à Prague, pour la production de bicyclettes, de motocyclettes et d'automobiles.
Au début des années vingt la situation économique de l'entreprise s'était progressivement dégradée à la suite d'un terrible incendie qui avait détruit la presque totalité des locaux, des installations et de l'équipement : cette situation obligea la firme Laurin & Klement à céder l'entreprise à la Skodovi Zavody, puissante industrie de Pilsen.
La Skodovi Zavody poursuivit, jusqu'en 1928, la fabrication d'un certain nombre de modéles de Laurin & Klement, sous la marque Skoda.
En 1925, à l'époque où elle fut absorbée par Skoda, la firme Laurin & Klement avait encore au catalogue une dizaine de modèles, à quatre et à six cylindres, allant de 1 460 cm3 à 4 962 cm3.
En 1928, la 120 devint la 4 R, toujours pourvue d'un moteur à quatre cylindres de 1944 cm3, mais d'une puissance légèrement supérieure ; de ce dernier modèle dériva une 6-cylindres, la 6 R, d'une cylindrée de 2918 cm3 et d'une puissance de 50 ch.
En 1929 sortit également une 8 cylindres, la 860 de 3,91, dont il ne fut fabriqué que peu d'exemplaires.
Le modèle qui marqua la consécration définitive de la marque Skoda fut la 420 de 1933.
En 1934 deux modèles furent présentés : Popular de 903 cm3 (65 x 68 mm) et Rapid de 1 195 cm3 (65 x 90 mm), dérivés tous deux de la 420. Skoda décida toutefois de ne pas abandonner les grosses cylindrées et, en 1935, elle mit en production la Superb, une 6 cylindres de 2,5 L.
A la déclaration de la Seconde Guerre mondiale, la gamme comprenait, outre la grosse Superb et la Favorit (cette dernière avait une cylindrée portée à 2091 cm3), la Rapid de 1558 cm3 à soupapes en tête, et deux versions de la Popular : l'une équipée de l'ancien moteur à quatre cylindres à soupapes latérales de 995 cm3 et l'autre munie du nouveau moteur à soupapes en tête de 1089 cm3.
Ce dernier groupe sera conservé même après la guerre et servira à équiper de nombreux modèles jusqu'en 1964.
La firme reprit ses activités après la guerre avec la l101, remaniement de la Popular d'avant-guerre.
Le moteur était en effet le 4-cylindres de 1089 cm3 à soupapes en tête, lancé en 1938.
La 1101 resta en production, pratiquement inchangée, jusqu'en 1954 et constitua, pendant cinq ans, le seul modèle fabriqué par Skoda.
Ce n'est, qu'en 1951 que fut présentée la 1200.
En 1954, la 1101 fut remplacée par la 440.
En 1959 fut disponible également une version sportive à deux places de l'Octavia, qui prit le nom de Felicia et qui fut équipée du moteur de 1089 cm3, remplacé ensuite par le 1221 cm3.
Ce moteur, dont la puissance avait été portée entre-temps à 53 ch, fut également monté en 1961 sur l'Octavia TS Super.
Un véritable renouvellement de la gamme Skoda n'eut lieu qu'en 1964, année au cours de laquelle tous les modèles fabriqués jusqu'alors là l'exception de la version « jardinière» de l'Octavia) furent abandonnés et remplacés par une voiture de conception moderne.
Après l'apparition de la 1000 MB avec moteur à l'arrière.
La 1000 MB avait un moteur à quatre cylindres absolument carré (68 x 68 mm) de 988 cm3, d'une puissance de 42 ch à 4 650 tr/mn ; elle était munie de suspensions à quatre roues indépendantes et pouvait atteindre 125 km/h.
La puissance de ce moteur fut augmentée progressivement jusqu'à 52 ch, et en 1968 figura au catalogue également la version 1100 MB d'une cylindrée portée à 1 107 cm3.
En 1969, l'appellation des deux modèles, qui avaient été légérement modifiés, entretemps, du point de vue esthétique, fut transformée en 100 et 110.
Au Salon de Paris 1976, les Skoda font peau neuve avec l'apparition des modèles 105 et 120.
En 1987, sort la Favorit de 68ch dessinée par Bertone.
En 1991, Skoda entre dans le groupe vW-Audi-seat et la Favorit, qui devient FELICIA, reçoit une nouvelle robe avec adjonction de moteurs d’origine V.A.G.
Source : Encyclopédie des voitures, Edita.
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